 В 80-х года прошлого столетия мода на дорогой и сумасшедший, как по цене, так и по виду тюнинг была неотъемлемой частью автопрома. Но были автомобили, которым вычурные "навороты" были противопоказаны по духу. Кабриолет Мерседес W124 был одним из таких.
Эта машина была очень популярна и у критиков, и у публики. Она была сделана очень профессионально и со вкусом. Но кабриолет и должен быть таким. Все-таки у автомобилей с открытым верхом особый дух и атмосфера. Они являются символами свободы – небо над головой, ветер в ушах и реальное чувство покорения пространства. Все, кто ездил на кабриолете Мерседес W124 SGS Biarritz, рассказывали, что они как будто нанизывали километры дороги, испытывая желание уноситься все дальше и дальше. Комфорт и управляемость этой машины делали остановку в пути настоящим преступлением. 
А SGS (Styling Garage) стала первой тюнинговой компанией, сделавшей кабриолет из Мерседес 500SEC. Всего было выпущено чуть более 300 автомобилей 500SGS Marbella. Это был очень шикарный кабриолет, поистине украшавший модельный ряд "серебряных стрел". 1984 году Мерседес выпустили 300E, а SGS опять подсуетились над кабриолетом. Таким образом, в 85-м году на АвтоШоу во Франкфурте был представлен двухдверный кабриолет SGS Biarritz, построенный на базе 300E.  
И более поздние модели от SGS, как это ни странно, страдали от недостатка качества, а вот Биарриц был безупречным по качеству с первой и до последней собранной машины. Кстати, кабриолет Биарриц был двухдверным, но построен он был на базе четырехдверного седана 300E. То есть спецам из Styling Garage пришлось не только срезать крышу, а еще и убирать задние двери и удлинять передние. И все это было с успехом проделано и в 85-м году предлагалось за 72 000 немецких марок (только за тюнинг). Чуть позже, когда Мерседес представил 300E в кузове купе, работа SGS намного более легкой и, что главное, намного более дешевой. Насколько? Если сначала кабриолет обходился клиенту в 72 000, то после выхода на рынок купе, цена на точно такой же тюнинг упала до 24 000 марок! 
А еще чуть позже, когда в Мерседес задались целью сделать собственный двухдверный кабриолет 300CE, немецкая марка, по слухам, вышла на связь с владельцем SGS Крисом Хансом и купила права на его Биарриц, "раздела" эту машину до остова, изучила каждый сантиметр незаводсткого кабриолета, а потом, в 1990 году представила уже "собственный" кабриолет 300CE-24. Вот так Крис Ханс остался в тени, хотя и получил великолепные откупные за свой, без преувеличения, отличный кабриолет. |
Новости 
