|
Наверное многие владельцы Мерседес не раз сталкивались с регулировками или диагностикой своих машин по системе впрыска КЕ-jetronic. При этом качественную диагностику по форсункам вообще найти сложно. СТО предлагают промывки, ультразвуковую очистку, проверку электрической части, но за диагностику форсунок берутся очень редко или вообще – проводят только замену.
С данной ситуацией сталкивался сам не раз. Оказалось, что при наличии времени 2-3 часа эту операцию можно сделать самостоятельно и при этом не нужны сверхглубокие знания. СТО не берутся, потому, что времени займет минимум 1-2 часа, а с клиента много не возьмешь.
Данная статья описывает диагностику КЕ по впрыску своими силами. Эти операции выполнял и не раз. При этом (и часто можно только так) четко диагностируются следующие параметры:
- негерметичность одной или нескольких из форсунок;
- разность точек (давлений) начала впрыска между форсунками;
- неравномерность подачи топлива по цилиндрам, те.е по каждому из каналов-пары дозатор-форсунка;
- контроль общего налива топлива дозатором за фиксированное время;
- качество факела и распыла топлива каждой из форсунок.
- можно провести подбор положения форсунок для равномерности налива (подбор пары канала подачи топлива дозатором и форсунки по средней производительности);
- подтекания форсунок (форсунка льет, а не распыляет).
Можно спросить – а зачем? Ответ - все эти параметры влияют на следующее:
- возникновение постоянного или периодического потряхивания (подтраивание либо троение) двигателя на ХХ;
- снижение приемистости двигателя, повышенный расход топлива;
- плохой пуск двигателя, особенно при его температуре свыше +0-2 град. С;
- затрудненный пуск двигателя после продолжительной остановки;
- снижение мощности двигателя, образование повышенного нагара на некоторых свечах зажигания двигателя;
- для машин с катализатором – возможно повышенное сажеобразование либо повышенный сброс несгоревшего топлива в катализатор, что приводит к его быстрому выходу из строя.
Данная статья посвящена самостоятельному опыту и описанию методики проведения диагностики впрыска КЕ-jetronic Mercedes 201/124.
Для проведения диагностики необходимо: ключи обычные на 10; 12; 14, головка на 13, четыре одинаковых небольших стеклянных банки (обычно из под майонеза), емкость для слива бензина на 2-3 л. Желательно иметь б/у комплект топливных трубок.
Подготовка:
1. Снимаем воздушный фильтр.
2. Откручиваем крепеж пластин крепежа (прижима) форсунок к двигателю (2 шт.)
3. Отпускаем все соединения дозатор – топливная трубка форсунки, топливная трубка – форсунка.
4. Откручиваем соединения и вытаскиваем форсунки с двигателя.
5. Вкручиваем форсунки в топливные трубки.
6. Вкручиваем топливные трубки в дозатор таким образом, чтобы форсунки были вне двигателя (на весу) и под них можно поставить емкости (баночки).
7. Устанавливаем баночки под форсунки так , чтобы форсунки были прямо над баночками или вообще немного входили в них.
8. Снимаем реле топливного насоса (стоит за аккумулятором – черный прямоугольный корпус)
9. Замыкаем контакты 7-8 разьема под реле топливного насоса проволкой (медь, алюминий) диаметром не менее 2 мм.
10. При установке перемычки разу или при положении ключа зажигания в поз.1 или 2 включится бензонасос (будет слышен звук его работы). У меня доп. блокиратор, поэтому не подскажуТопливный насос работает. Приступаем к диагностике:
- При работающем бензонасосе струй и капель бензина с форсунок быть не должно. Наблюдение 1-2 мин.
- На 1-2 сек рукой резко нажимаем и отпускаем колумбус (расходомер воздуха) и видим, что все форсунки хорошо брызнули бензином. После отпускания колумбуса этого с них не должно упасть ни одной капли топлива. Наблюдаем 1-2 мин.
- Медленно нажимаем рукой на колумбус (расходомер воздуха) до начала подачи форсунками топлива. При этом форсунки должны в идеале начать впрыск одновременно.
- Чуть дав повышенный впрыск, медленно отпускаем (удерживая) колумбус до практически прекращения подачи топлива (но не прекращения). Удерживаем это положение. При этом форсунки должны распылять топливо, а не лить его струйками.
- Медленно увеличиваем подачу топлива и наблюдаем факел распыла топлива каждой из форсунок. Некачественный распыл – это когда пылит вбок, есть струи топлива, особенно при не очень большой подаче топлива форсунками.
- Отпускаем колумбус. Форсунки не капают в течение 1-2 мин. Сливаем топливо из баночек и опять ставим под форсунками.
- Опускаем колумбус до нормальной устойчивой и значительной подачи топлива форсунками и удерживаем его на время, при котором наберется более 2/3 емкости банок.
- Проводим сравнение объема налива топлива. Если наблюдается разность, меняем форсунки местами (большую с меньшей подачей). Повторяем замер. Желательно добиться равности подачи. Для активизации работы форсунки при впрыске иногда полезно по ней слегка постучать. Это ведет к изменению факела и объема впрыска (так называемое залегание). Результат:
1. Если форсунки капают – это замена.
2. Если от перемены форсунок местами с ними перемешается неравномерность налива – засорены фильтры форсунок. Предстоит промывка (иногда фильтр прокалывают).
3. Если неравномерность налива сохраняется – это дефект дозатора-распределителя. Вам прийдется его снять и регулировать объем подачи поканально регулировочными винтами снизу дозатора.
4. Если форсунки начинают впрыск не одновременно и разница ощутимая – забудьте об устойчивых холостых оборотах, ентроении либо о качественном СО.
5. Если форсунки дают топливо струйками, а не распылом - снижение приемистости и повышенный расход топлива Вам обеспечены. Обращаю Ваше внимание, что промывка фильтров форсунок дает результат по их производительности. Негерметичные форсунки –только менять. Льющие форсунки – это проблема по приемистости и расходу двигателя. Не особо смертельно.
После промывки форсунок ультразвуком возможна потеря ими герметичности или переход в подаче топлива струями. Очень редко возможен обратный процесс, но обычно текущая (негерметичная) форсунка лечению не поддается.
Подача факела в бок – тоже неприятный симптом, но не смертельный – можно ездить. Это наблюдается в 50% на форсунках хорошо походивших.
А вот переход факела впрыска топлива в капли, струйки вбок или их закручивание вокруг форсунки при самой минимальной подаче топлива – это 90-95% троение двигателя на холостых, особенно хорошо прогретого. Временно избавиться от этого можно увеличив СО, но мера временная + повышенный расход Вам обеспечены! При наличии б/у форсунок можно смело пробовать их подборку и с имеющимися. Установка форсунок – в обратном порядке. Всем удачи в работе с форсунками! Юрий Кулаковский
|
Статьи 
