КЕ-Jetronic - как я ее понял

Написал Andrei

Tuesday, 01 August 2006

Появилось время и могу наконец сбацать статейку по нашей топливной системе как я ее понял. Принципы регулировки и дозирования: 1. Базовая система механическая, поэтому базовые установки: - регулировка давления нижних пружин мембран дозатора (нижние винты) - определяет равномерность подачи по цилиндрам + объем впрыскиваемого топлива при постоянном дифференциальном давлении. - Регулировка СО - установка точки начала впрыска и соотношения воздух - топливо. 2. Электрически управляема часть: - электрогидравлический регулятор давления (ЭГД). Управляется копьютером и является по простому ускорителем-ограничителем подачи топлива в переходных режимах работы двигателя. - клапан регулировки холостого хода. Служит для обогащения-обеднения смеси в зависимости от температуры двигателя путем перекрытия-открытия обводного канала подачи воздуха в обход расходомера, а также служит элементом удержания ХХ в базовых пределах. Это выглядит так - двигатель сосет воздух, но подавая его в обход колумбуса и меняя таким образом разрежение во впускном коллекторе можно регулировать больше-меньше топлива (механический нажим колумбуса на толкатель дозатора-распределителя). Чем меньше разрежение - тем меньше топлива (можно видеть по указателю разрежения на торпеде - с прогревом разрежение меньше и меньше) Другие элементы не даю, так как это все элементы системы измерений по которым осуществляется регулировка через комп. Какие элементы регулировок? 1. Установка давления нижних пружин дозатора путем вращения нижних винтов (по часовой уменьшает). Очень важна для задачи объема впрыскиваемого топлива. Это константа от которой далее ЭГД обогащает или обедняет смесь в зависимости от ситуации. Например: совместный налив 720-740 мл. для двигателя, объёмом 2,3л, и 650-700мл. для двигателя с рабочим объёмом 2,0л. за фиксированное время при определенном положении колумбуса. (если у кого есть четкие данные по объему налива, просьба добавить.) Возможно что - дозатор с двигателя 2.3 можно отрегулировать на подачу для 2.0. 2. ЭГД - имеет винт-регулировку положения регулирующей пластины. Положение поластины определяет возможность ее отклонения в ту или иную сторону и соотественно максимально возможный объем впрыска добавочного топлива при переходных процессах. Еще ЭГД влияет на дифференциальное давление и соответственно на общий расход топлива. Перекручивая пложение ЭГД можно менять дифференциальное давление (при условии отключения электрочасти ЭГД). Поворот винта на 10-15 град по часовой стрелке добавляет общий расход примерно до 1л./100 км.- поэтому его регулировка очень чувствительна и просто здорово покрутить - это потом выбросить ЭГД в мусор - можно погнуть пластину (со временем она и так деформируется сама). Важно понимать, что при правильно выставленном СО на холостых замер тока ЭГД покажет около нуля, но это абсолютно не значит, что ЭГД выставлен. Идеально - если при различных установившихся оборотах (750-1500-2000-3000-4000) - ток ЭГД - около нуля. Считайте что у ВАс все АГА! лямбда не просит изменение состава смеси. Данная проверка также косвенно подтверждает чистоту дозатора и его фильтров. 3. Установка СО - это установка винтом соотнощения положений колумбус на ХХ - прунжер дозатора-распределителя, от положения которого зависит механически обем впрыскиваемого топлива по дозатору. Если вдруг резко сбилось СО - регулировка на глазок - это откручивание винта СО против часовой на 3-4 оборота и стартер - подача 0,5 об винта по часовой - и так пока не заведешся. Вначале двигатель начнет прихватывать но глохнуть на ХХ, это Вы подходите к правильному соотношению воздух-топливо. Просба изначально проверить, что колумбус на 2-3 мм. не болтается свободно вниз - он всегда находится в контакте с плунжером - чуть легкий упор. Правильно выставляют СО - по лямбда-регулированию или току ЭГД. На хорошо прогретом двигателе находят точку СО при котором ток ЭГД равен или практически равен нулю. Это ВСЕ наши механические установки. Влияние электроники можно почерпнуть из описаний КЕ-jetronic. НЕ претендую на знания темы - если что поправляйте - я не мастер, а автолюбитель, который старается за своим авто смотреть сам!!!!!!! Счастливой дороги мерсоводам - без поломок и ДТП! Юрий Кулаковский

< Пред.		След. >