Сообщений в теме: 5

[Евгений56]

Здравствуйте. Капиталим 601.911 от стодевяностика. Заменены все седла и клапаны. Мастер который устанавливал седла, спросил насколько клапан должен выступать. Открыл мурзилку по ремонту 124.
Строчка " Минимальное выступание клапана ниже поверхности уплотнения головки блока цилиндров ( новые клапаны и седла).
Я и заказал выступание над поверхностью 0,5 - 0,7. Сказано сделано. Клапаны притер без фанатизма, засухарил. ГБЦ как бы готова. Пока занимался блоком и своими делами прошло 2 месяца. Сегодня закончил сборку блока. Листая мурзилку по om 601-606, открыл злополучную страницу с клапанами, а там



Строчка: 3. Установите клапаны в гбц, и измерьте величину углубления клапана относительно плоскости гбц. И я поплыл.. Все сделано не правильно и надо перетачивать рабочую фаску клапана и просаживать его. Или не надо? Должен клапан выступать или наоборот ниже привалочной плоскости должен быть? Подскажите пожалуйста.

[Евгений56]

В общем созвонился с мастером который делал гбц. На что он мне сказал, что в его практике 95% голов от дизельных двигателей были с выступающими клапанами. И клапаны приходилось демонтировать для обработки плоскости. Я поинтересовался почему одна мурзилка так, а другая по другому пишет, на это он ничего не сказал. На вопрос сможет ли он просадить клапаны, сняв с седел еще, он ответил что снять якобы излишек" всегда можно, а вот вернуть обратно уже нет. Сказал еще что после сборки холодную прокрутку провести, в смысле от руки. В общем, дабы обезопасить себя я измерил выступание клапана над поверхностью гбц = 0,5 мм. Выступание поршня над поверхностью блока = 0,75 мм. Глубина выемки в поршне под клапаны = 1,62 мм. Прокладка у меня ремонтного размера = 1,94 мм. Пересчитав все зазор поршень, клапан получился = 2,31 мм. Так то все на бумаге хорошо получается. Смущает два момента, во время такта выпуска поршень подходя к вмт судя по всему движется с клапаном синхронно с каким то зазором, чтобы продуть цилиндр максимально эффективно (только лишь мое предположение) и вот не будет ли встречи во время этого движения. А второе, почему все таки в книгах по разному написано?
В любом случае после сборки и холодного прокрута будет видно что получится из этого.

[JH]

 Прокладка у меня ремонтного размера = 1,94 мм. 

 

Если ты не шлифовал плоскость блока , то ремонтная прокладки тебе не нужна. После шлифовки ГБЦ устанавливается стандартная прокладка 1,74мм.

[Евгений56]

Если ты не шлифовал плоскость блока , то ремонтная прокладки тебе не нужна. После шлифовки ГБЦ устанавливается стандартная прокладка 1,74мм.

Согласен с вами. Но с учетом выступания клапанов пересчитал объем камеры сгорания. В итоге получилось с ремонтной прокладкой уменьшение камеры на 267.44 мм3. Понятно что расчет может быть грубым, даже более чем, но все же результат получен, который близок к истине и меня это более чем устраивает.

[JH]

Согласен с вами. Но с учетом выступания клапанов пересчитал объем камеры сгорания. В итоге получилось с ремонтной прокладкой уменьшение камеры на 267.44 мм3. Понятно что расчет может быть грубым, даже более чем, но все же результат получен, который близок к истине и меня это более чем устраивает.

 

дело твоё....

[Евгений56]

Двигатель запущен. Ничего, ни с чем не встретилось. Работает все устойчиво, тянет с низов хорошо. После 5000 пробега напишу про расход дт и масла.